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前8月汽车企业出口超180万辆 祖国汽车加速驶向国外市场

近日,国内最大批量纯电动汽车在上海海通码头装船起运,出口欧洲。这次出口欧洲市场的(de)是(shi)上汽集团定位全球市场的(de)纯电动汽车,数量为1万辆。同时,这也是(shi)首款在全球80多个国家上市的(de)中国车。

工业和信息化部相关负责人(ren)表示,中国汽车工业首款全球车“万辆赴欧”,标志着我(wo)国汽车产业国际化发展取得新突破,我(wo)国新能源汽车出口进入快速发展阶段,同时也带动了全球汽车产业的(de)电动化转型。

出口量连创新高

今年以来,我(wo)国汽车出口提速。中汽协数据显示,8月份,汽车企业(qiye)出口30.8万辆,再创历史新高,首次实现单月出口超过30万辆。今年前8月,汽车企业(qiye)出口181.7万辆,同比增长52.8%。

分车型看,前8月,乘用车出口144.6万辆,同比增长56.4%;商用车出口37.1万辆,同比增长40.2%。中汽协副总工程师许海东告诉记者,乘用车主要包括轿车、SUV和MPV等车型,目前我(wo)国SUV在国际市场的(de)比较优势(youshi)相对(dui)明显。

自主品牌车企是(shi)我(wo)国汽车出口的(de)生力军。前8月,上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆,同比增长56.67%;8月份,上汽集团海外销量高达10.1万辆,同比增长65.7%,占总销量近20%。前8月,奇瑞集团出口累计超25万辆,同比增长51.1%,占总销量的(de)三分之一。

业内人(ren)士分析,在上汽和奇瑞销售结构中,出口份额占比已达20%至40%,这是(shi)一个前所未有的(de)成就,越来越多车企正从“中国的(de)车企”迈向“世界级车企”。

从出口目的(de)地看,海外市场分布更为稳定和集中,形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的(de)格局。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对(dui)完整以及性价比优势(youshi),近年来,中国汽车在部分国家和地区的(de)细分市场已经形成较强影响力。

新能源汽车领跑

在全球推进汽车电动化的(de)背景下,中国新能源汽车在海外市场的(de)表现同样可圈可点。

中汽协数据显示,今年以来,我(wo)国新能源汽车出口持续增长。前8月,新能源汽车出口34.1万辆,同比增长97.4%,对(dui)汽车出口贡献率达到了26.7%。

值得关注的(de)是(shi),与传统燃油车不同,新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计,出口到发达国家的(de)销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲;宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品(chanpin)在欧美、中东也有很好(hao)表现。

与此同时,中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的(de)老路。许海东介绍,2021年,出海欧洲的(de)自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人(ren)民币20.2万元),表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。

蔚来汽车董事长李斌告诉记者,蔚来汽车的(de)挪威订单需求超出预期,在所有订单中,92%的(de)用户选择了BaaS。蔚来的(de)产品(chanpin)、服务(fuwu)和创新商业模式不仅适用中国市场,在全球市场上也具有其独特价值和优势(youshi)。

许海东认为,我(wo)国新能源汽车出口之所以能保持较高增速,与竞争力不断提升密不可分。近年来,我(wo)国明确了新能源汽车发展方向,不断完善相关规划和政策体系,为新能源汽车产业提供了良好(hao)的(de)发展环境。新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势(youshi),在相对(dui)完整产业链支撑下,制造水平持续提升。同时,随着“双碳”发展理念的(de)普及,国际市场对(dui)新能源汽车的(de)需求也快速增长。

麦肯锡在一份报告中指出,中国电动车领军企业(qiye)具有明显优势(youshi),拥有极具未来感的(de)内饰设(she)计,以及丰富的(de)车联网功能。欧洲车企如果想匹配同样的(de)能力,报价则要高得多。

“走出去”需长期规划

中汽协预测,今年我(wo)国汽车出口有望超过240万辆,销量占比有望逼近10%,成为我(wo)国汽车产销量的(de)重要组成部分。实际上,根据前8个月数据,240万辆的(de)预测或许有些保守。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,在汽车产业逐步回归正轨后,仍需关注制约产业发展的(de)诸多不确定性因素。比如,国际环境更趋复杂严峻,世界经济复苏放缓,全球通胀压力居高不下,以及动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性,需要行业密切关注并及时采取有效应对(dui)措施。

除了外部环境,汽车出海还面临着新的(de)挑战。中国机电产品(chanpin)进出口商会汽车分会孙晓红认为,在各方对(dui)行业高速发展寄予美好(hao)期望的(de)同时,也应该清醒地看到,目前我(wo)国汽车产品(chanpin)贸易的(de)主要方式还停留在一般贸易阶段,海外投资设(she)厂规模远不及跨国汽车制造商,配套供应链自主性和品牌影响力仍在建(jian)设(she)之中,不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品(chanpin)的(de)竞争力。

由单纯的(de)贸易模式,向品牌“走出去”模式转变,正成为部分中国车企出海的(de)新目标。9月16日,蔚来在匈牙利佩斯州投资建(jian)设(she)的(de)蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线,这是(shi)蔚来在海外建(jian)设(she)的(de)第一座工厂,也是(shi)蔚来加电产品(chanpin)的(de)欧洲制造中心、服务(fuwu)中心和研发中心。上汽集团已经在海外建(jian)立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心,拥有98个生产研发基地。

许海东表示,目前来看,中国汽车出海仍以贸易为主,海外直接投资较少。未来,随着出口量不断增加,车企在海外市场的(de)产品(chanpin)设(she)计、供应链、管理和服务(fuwu),以及二手车体系建(jian)设(she)都要跟上。全球化发展是(shi)车企做大做强的(de)必由之路,也是(shi)我(wo)国成为汽车强国的(de)重要体现,有实力的(de)企业(qiye)要勇于开拓。

工业和信息化部近日表示,未来将结合产业发展形势和企业(qiye)需求,加大政策法规、消费金融、信用保险等政策供给,助力中国品牌“走出去”。

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